标题：阿拉山口铁路货场板材野蛮装卸 货主苦不堪言

   我们是在新疆阿拉山口口岸做外贸生意的商户，今天怀着一种愤怒而又急切的心情向你们反映一下阿拉山口铁路货场管理混乱，造成货主托运货物短缺、货物破损严重的情况。这样的现象已经持续好长时间了，已经让我们商户忍无可忍了，但由于铁老大的垄断地位，我们处于一种无可奈何的状态，只有求助于媒体，恳请乌鲁木齐铁路局和有关部门出面予以调查，纠正这种恶劣行径。

野蛮装卸场景

野蛮装卸后断裂的板材堆积如山

野蛮装卸后断裂的板材

    阿拉山口口岸位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内，是举世瞩目的新亚欧大陆桥中国的西桥头堡，是我国西部地区唯一的铁路、公路并举的国家一类口岸，自1990年批准成立以来，阿拉山口口岸货物通关量从最初的16.6万吨增加到2010年的2524万吨。今年1-10月，进出口货物2196万吨，货物通关量超过满洲里口岸，成为全国货物通关量最大的陆路口岸。

    阿拉山口铁路货场就是所有经新亚欧大陆桥铁路运输进口货物到中国的第一落地点。我们从俄罗斯进口的板材都要在这里落地，然后再转运到全国各地。但是，这里存在的第一个问题就是野蛮装卸，货物丢失现象严重。货场的货物全部由新疆亚欧大陆桥众力装卸有限责任公司阿拉山口分公司负责装卸，他们大量采用了叉车对木材进行装卸，很少会轻拿轻放，木材断裂现象严重。仅阿拉山口金易通贸易有限公司不完全统计，今年1月至今，该公司就丢失木材440立方米，价值80多万元，断板200多立方米，价值近35万元，共计损失达110多万元。

    而且货物卸下后随意堆放，给货主二次分装造成很大困难。正常装卸，我们商户组织工人在一天之内即可将已落地的板材堆放整齐报商检、海关验货，但像现在这样野蛮装卸，工人最少要用2天的时间才能堆放整齐，由此给货主造成不应有的人工费、铁路暂存费，再加上因野蛮装卸造成的板材折断及丢失的板材，每车皮的损失达5000——20000元。而且，还要给铁路部门缴纳巨额的铁路暂存费。有一家公司今年8月1日至9月13日进口板材97个车皮，仅铁路暂存费就达69180元。

    每当听着叉车马达的轰鸣和卸板材的巨响，我们经商户就浑身紧张，心跳加速，因为随着声声的巨响，又不知道我们要损失多少钱了。

    阿拉山口铁路货场存在的第二个问题是恶意侵占商户货物。

    今年初，有一个叫“顾来生”的人找到经营木材的商户，要求所有木材商户必需签一个协议，同意他以150元回收货主们价值1000元的板材车皮加固材料。如果不签协议，商户拿不走一根加固材料，也得不到一分钱的补偿，加固材料全由货场负责按杂物清理。

    这些木材车的加固材料主要是木立柱、捆扎钢筋和木垫板等，都是货主根据俄罗斯铁路运输要求在当地购买的，每车皮加固材料费就达1000元人民币。

    木材商找到媒体，向有关部门反映，经阿拉山口口岸委、阿拉山口火车站及货场众力公司的协调，同意自4月1日起，公司木材车的加固材料可以自行处理，同时，从1月至3月进口木材的加固材料也由商户从货场提出，自行处理。但时至今日，企业也未能拿到一根1月至3月的105个木材车皮加固材料。

    阿拉山口是新疆重要的通商口岸，这些年获得了极大的发展。但铁路货场存在的这一行为和现象严重坑害了商户的利益，损害了阿拉山口口岸的形象。铁道部三令五申杜绝野蛮装卸、减少人为的货损、货差，以方便、优质、快捷的服务，大力拓展铁路货运市场。但但铁路货场存在的这一行为是与铁道部的要求背道而驰。

    我们希望铁路部门加强管理，确保货主利益不受损失，特别是阿拉山口铁路货场要切实履行作为全国西部大开发桥头堡的责任和义务。